Lên tiếng của Tổng cục Thương chính cho biết, trong bốn tuần 10/2012 đã có 124 xe oto được nhập cảng từ non sông vạn đảo này, đạt kim ngạch 1,137 triệu đô la Mỹ.
Xếp trên Indonesia vẫn là những cái tên thân thuộc. Cụ thể, Hàn Quốc tiếp diễn dẫn đầu với 788 chiếc trong bốn tuần 10, đạt kim ngạch 9,435 triệu đô la Mỹ; ngay phía sau là đất nước hàng xóm Thái Lan với 293 chiếc, đạt kim ngạch 5,610 triệu USD; Trung Quốc đứng thứ ba với 129 chiếc, đạt kim ngạch 3,477 triệu đô la Mỹ; đứng thứ tư chính là Indonesia và thứ năm là Mỹ với 120 chiếc, đạt kim ngạch 3,715 triệu đô la Mỹ.
Tương tự, dù mới lần đầu tiên góp mặt trong top 5 song Indonesia chẳng những chỉ vọt lên vị trí thứ tư, mà còn đánh bật Nhật Phiên bản khỏi lực lượng.
Thời gian qua, khi nhắc tới sức ép hội nhập, tới sự lấn sân của xe du nhập nguyên chiếc, rộng rãi ý kiến hay bài phân tách, bình chọn vẫn chỉ chủ công nhắm tới Thái Lan. Đương nhiên, với vị thế như một “Detroit” (thủ phủ của ngành nghề công nghệ oto Mỹ) tại Đông Nam Á, Thái Lan rõ ràng là một cường quốc công nghiệp oto trong khu vực.
Thế nhưng, đối với vn, dường như Indonesia còn ít được lưu ý hay nói đúng hơn, là chúng ta chưa nhận thức đủ tầm quan trọng mà sức ép trong khoảng nước nhà này có thể mang đến.
Năm 2009, câu chuyện về dòng xe kế hoạch (6-9 chỗ ngồi và dung tích xi-lanh thực dưới 1,5 lít) đã rộ lên và từng được xem như mở ra một bước ngoặt mới cho xác định phương hướng tạo ra kĩ nghệ ôtô vietnam. Ngay tại kỳ triển lãm ôtô năm đó do Hiệp hội Các nhà đóng gói siêu xe vietnam (VAMA) tổ chức, Toyota đã đem đến trưng bày một chiếc xe “chiến lược”, chiếc Avanza 9 chỗ ngồi và có dung tích xi-lanh thực dưới 1,5 lít.
Dụng tâm của liên doanh chiếm giữ thị đa phần nhất hoạt động mua bán ôtô vietnam khi giới thiệu chiếc xe này chính là muốn thể hiện họ hoàn toàn có thể đáp ứng tốt chiến lược “xe ý tưởnrg” đã được bắt buộc thời điểm đó. Toyota càng tự tín hơn bởi họ đã (và hiện nay vẫn đang) rất thắng lợi với mẫu xe đa dụng Innova, mẫu xe bán chạy nhất và cũng có tỷ lệ trong nước hóa cao nhất tại hoạt động mua bán siêu xe Việt Nam cho tới tận lúc này. Mà xem ra, thực tế Avanza là một version thu bé dại của Innova và đáng xem xét hơn, chiếc xe đó được tạm thời nhập tái xuất trong khoảng Indonesia.
Sau khi “xe ý tưởnrg” đi tham gia ngõ cụt, nỗ lực tăng tỷ trọng nội địa hóa cũng vấp phải gian nan, Toyota đã chuyển hướng đầu cơ.
Gần đây nhất, công ty xế hộp đến từ Nhật Bạn dạng đã quyết định đầu tư 2,7 tỷ đô la để phát triển sản xuất ôtô tại Indonesia, một công trình đáng để bất cứ non sông nào trong khu vực thèm muốn, thậm chí ngay cả Thái Lan. Vốn đầu tư cho công trình này tương đương với tổng số vốn mà Toyota đầu cơ vào nước này suốt 40 năm trở lại đây.
Đã không ít lần, thây mặt các hãng xế hộp đều khẳng định Đông Nam Á là một thị trường lớn mà các hãng chẳng thể bỏ qua, trong đó Việt Nam là một hoạt động mua bán vô cùng tiềm năng, thậm chí là nhất bởi dân đồng đội trong khi tỷ lệ người địa phương sở hữu ôtô còn quá ít oi. Nhất là với viễn cảnh từ năm 2018, với việc hàng rào thuế quan phần lớn hoàn toàn gỡ bỏ, thì Đông Nam Á không khác nào một hoạt động mua bán hợp nhất.
Nhưng toàn bộ các tổ chức siêu xe lớn, mà tiêu biểu nhất là Ford và Toyota, đang tăng thêm cường đầu tư tham gia Thái Lan và Indonesia. Còn vietnam?
Trong cuộc mua bán với phóng viên vừa qua, Phó chủ tịch Công ty Ford Motors, ông Joe Hinrichs đã cho nhân thức Ford “nhận ra tiềm năng lớn tại Việt Nam, một trong những thị trường quan trọng của khu vực Đông Nam Á. Nhưng việc đầu tư lâu dài cũng cần có sự cung cấp từ phía chính phủ trong việc giữ bình ổn các chế độ cung cấp đầu cơ và thuế”.
Ông Joe Hinrichs cũng nêu lên một thực tại và qua đó gợi ý, “trong những năm qua, Thái Lan có sự thay đổi chính phủ khá thường xuyên, song chính sách cung cấp đầu cơ và những chính sách dị thường rất nhất quán, không thay đổi”. Nhìn rộng hơn, Indonesia cũng là một quốc gia có phổ biến đặc điểm như nhau như vậy.
Đọc thêm: công ty quảng cáo facebook
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét