Theo số liệu thống kê của Cục Hàng hải, hãng tàu Hanjin Shipping Global (HJS) của Hàn Quốc chiếm khoảng 5% thị phần chuyên chở hàng hóa của vietnam. Ngay khi HJS đệ đơn thụ lý của cải và công bố dừng nhận đơn hàng mới trong khoảng ngày 31/8, rộng rãi ngành hàng có khối lượng xuất nhập cảng lớn của vn như dệt may, da giày, đồ gỗ và thủy sản… đến khu vực Đông Bắc Á, Mỹ bị tác động nguy hiểm.
Thây mặt Hiệp hội chế biến và xuất khẩu thủy sản (VASEP) cho nhân thức, hiện khoảng 150 container hàng hóa của các tổ chức thành viên VASEP đang lênh đênh trên tàu của Hanjin. Số lượng cốt yếu là hàng thủy sản đông lạnh xuất khẩu sang hoạt động mua bán Mỹ, dự kiến cập cảng tham gia cuối bốn tuần 9. Tuy nhiên, tới thời gian hiện tại vẫn chưa có thông tin nào về hiện trạng lô hàng, yếu tố này kéo theo nguy cơ chẳng thể bàn giao đúng hạn cho đối tác.
Bà È cổ Thị Kim Yến, Giám đốc Công ti TNHH NYD Logistics, cho biết khoảng 20 container của khách hàng ở khu vực Tây Nam bộ do công ty này khiến cho trung gian xuất khẩu sang các thị trường lớn đang bị vướng tản mạn ở phổ thông Cảng hồ của Malaysia, Singapore, Hàn Quốc… Để giải quyết trạng thái này, NYD Logistics đã tính đến biện pháp buộc chủ hàng “rút ruột” để đưa hàng tham gia một container khác, sau đó chuyển về Việt Nam hoặc đặt một tàu khác tiếp tục hành trình đến Cảng cuối cùng.
 |
|
Phần đông container hàng hóa của tổ chức vn vẫn còn lênh đênh trên các con tàu của Hanjin. Ảnh: joc.com |
“Hiện chi tiêu lưu kho cho một container tại cảng Singapore là 80 đô la Mỹ mỗi ngày. Đương nhiên, hàng hóa vẫn đang nằm đó bởi nếu như xử lý theo cách thức trên thì chi tiêu nảy sinh biến đổi, giấy phép… rất lớn. Cụ thể, chủ hàng phải trả 4.000 USD cho một container chuyển về nước và 7.000 USD cho một container tiếp tục sang châu Âu”, bà Yến nói.
Theo bà Đặng Phan Phương Chi, Phó giám đốc Tổ chức kinh doanh TNHH An Huy BT thì tình hình này làm rộng rãi chủ hàng đứng ở không yên vì tiến thoái lưỡng nan. Hiện tổ chức kinh doanh này đang có 142 container chở thức ăn gia súc bị vướng tại Hoa phượng đỏ Busan (Hàn Quốc), chẳng thể tiếp diễn xuất tới Cảng cuối nhưng cũng chưa chuyển về nước vì chi phí xấp xỉ đến 5.000 đô la, gần bằng trị giá một container hàng.
Trong lúc một số tổ chức sốt ruột giải quyết hàng xuất khẩu có liên quan đến hãng tàu hồ Hanjin thì việc nhập và bốc toá hàng hóa của doanh nghiệp vn trên tàu Hanjin Chennai thả trôi ngoài bờ hồ Vũng Tàu cũng gặp gỡ không ít gian khổ. Theo lịch trình dự định, con tàu này chở theo 733 container hàng đến TP HCM vào ngày 2/9, nhưng vì sợ bị giữ tàu nên HJS vẫn chưa cho cập cảng.
Trước luồng quan niệm yêu cầu cơ quan tính năng phối hợp Tổng công ty Tân Hoa Phượng đỏ Sài Gòn nên cho tàu Hanjin Chennai cập Cảng để đơn vị giải phóng hàng và bắt giữ tàu nhằm gây áp lực cho HJS, vớt vát số tiền phải thanh toán trong trường thích hợp hãng tàu này chính thức phá sản, bà Bùi Thị Liên Thủy, Giám đốc Tổ chức kinh doanh TNHH Hải Bằng – HabaSped Logistics, nghĩ là nếu như xử lý theo cách thức này thì sẽ càng thiệt thòi cho đơn vị.
“Khi chúng ta không cấp stay-order (một loại giấy cam kết không giữ tài sản của hãng tàu khi vỡ nợ) để họ tiếp tục phát xuất sau khi bốc toá thì tàu sẽ không đồng ý cập Hoa Phượng đỏ. Giả dụ thời gian kì vọng kéo dài thêm thì phí bồi thường thích hợp đồng càng ngày càng tăng. Người thiệt nhất vẫn là doanh nghiệp vn”, bà Thủy nói.
Một số công ti hoạt động trong ngành thực phẩm cho nhân thức, việc tàu chậm rì rì cập Hoa phượng đỏ gần một bốn tuần cũng có thể làm họ mất trắng lô hàng. “Hàng thực phẩm luôn có hạn dùng, nên chậm trễ hơn 20 ngày cam đoan chất lượng không còn đảm bảo, chưa nói đến hư hỏng hoàn toàn. Chúng tôi giờ như ngồi trên lửa”, đại diện một công ty chia sẻ.
Bà Hà Xảo Châu, đại diện Công ti CP Thế giới Gốm Sứ Việt, cho biết lô hàng 14 container trễ hứa này làm đơn vị chịu nhiều ảnh hưởng về cả uy tín, trị giá giao dịch và bồi hoàn phù hợp đồng. “Thất thoát đã xảy ra nên không còn cách thức nào khác là đơn vị phải hài lòng. Nhưng vấn đề chúng tôi muốn bây giờ là sớm kiếm được hàng để bàn ủy quyền đối tác làm ăn càng sớm càng tốt, chậm trễ này tác động cả một dây chuyền những tổ chức kinh doanh khác đang chờ nguyên liệu đóng chai”, bà Châu nói.
Ngoài những vướng mắc về hàng hóa, phổ thông doanh nghiệp vietnam còn lo ngại về khoản nợ lớn của HJS. Sau khi có tin tức HJS đệ đơn xin vỡ nợ, phổ thông công ty và xí nghiệp Hoa phượng đỏ hồ trong nước đã báo cáo nợ của hãng tàu này tính tới đầu tháng 9 cho Cục Hàng hải.
Theo số liệu thống kê, hiện HJS đang nợ tiền neo đậu, xếp túa hơn 67.000 USD của Tổ chức kinh doanh CP Hoa phượng đỏ Hải Phòng khoảng 67.000 USD; nợ Tổ chức kinh doanh CP đầu cơ và phát triển Hoa phượng đỏ Đình Vũ khoảng 2 tỷ đồng, Công ty CP Cảng Nam Hải hơn 1,5 tỷ đồng…
Đại diện Công ti liên doanh Phát triển tiếp vận số 1 (Cảng VICT) cho biết, hãng tàu HJS đang nợ khoảng 100.000 đô la Mỹ, nhưng công ty này xác định việc thu hồi nợ sẽ rất khó khăn.
Đáng kể nhất là số tiền phải thanh toán hơn 55 tỷ đồng đối với Tổng tổ chức kinh doanh Tân Hoa phượng đỏ Sài Gòn. Theo ông Võ Văn Thiệu, Trưởng phòng Kế hoạch kinh doanh, thì dù không từ chối nhưng HJS vẫn chưa chính thức lên tiếng xác nhận số nợ trên. Tuy thế, ông Thiệu cho biết công ti vẫn đang khoanh nợ để tập trung giải quyết hàng hóa, đảm bảo lợi quyền cho các doanh nghiệp trong nước.
Phương Đông
Xem thêm: Tin Tức Cập Nhật Nhanh Nhất
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét